Toilette toxique de l'Europe

500 camions transporteront 12 300 tonnes de déchets dangereux du Monténégro de Séville à HuelvaDes dizaines de navires transportent des substances toxiques de la mer Adriatique à la décharge de Huelva Nerva La décharge de Nerva, vue d'un droneLa décharge de Nerva (Huelva).Photo : PACO PUENTES | Vidéo : PACO PUENTES / EPV 

Le navire Muzaffer Bey a longé Doñana pour remonter le fleuve Guadalquivir lundi matin dernier avec 5 300 tonnes de déchets dangereux du chantier naval de Bijela au Monténégro, après avoir parcouru plus de 3 000 kilomètres de la mer Adriatique au port de Séville. Et vendredi, le Dakota terminera le même parcours avec 7 000 tonnes de substances dangereuses déposées en vrac, sans conteneurs. Les deux navires totalisent seulement 11% des 110 000 tonnes de grenaille ―un déchet industriel dangereux au volume sablonneux―, de terres contaminées et de cailloux qui traverseront la Méditerranée jusqu'en mai prochain, dans l'espoir d'éviter tout accident entraînant une catastrophe environnementale .

La destination finale, après que 500 camions aient chargé les deux premières livraisons de déchets toxiques dans le port fluvial de Séville dans les semaines à venir et traversé des routes secondaires sur un trajet de 100 kilomètres, est la décharge de Nerva (Huelva) . Des substances dangereuses et non dangereuses en provenance d'Italie, de Grèce, de Malte, de Gibraltar et de l'ancien Portugal sont déversées dans cet immense égout de 60 hectares à seulement 700 mètres de cette petite ville, dans un trafic international controversé et légal de substances dangereuses. Et après avoir subi les mauvaises odeurs pendant 25 ans et le risque d'un drame à deux pas de chez eux, les voisins en ont assez dit et le maire s'est joint aux écologistes pour demander la fermeture de l'établissement controversé.

« Expliquez-moi pourquoi les déchets du Monténégro arrivent ici malgré le critère de proximité, qu'ils doivent être déposés dans la décharge la plus proche. Le mercantilisme est imposé à la sécurité et ils sont amenés dans des camions sur des routes peu sûres, nous avons eu des épisodes de déversements et un a failli tomber dans un ruisseau du réservoir à partir duquel nous nous approvisionnons », proteste le maire de Nerva, José Antonio Ayala (PSOE) .

Les déchets polluants contiennent de l'amiante - une matière cancérigène - et du tributylétain, un agent biocide qui peut agir comme perturbateur endocrinien et contaminer les sols et les eaux pendant 40 ans, selon les experts chimistes d'Ecologists in Action, qui demandent la fermeture de la décharge. depuis son inauguration en 1996. Pendant des décennies, la Mairie a reçu un canon de deux millions par an pour compenser le risque de stockage des déchets en périphérie de la commune, de 5 300 habitants, mais ce canon s'est amenuisé au point de disparaître et aujourd'hui l'entreprise DSM, qui compte 40 salariés, a cessé de payer le Consistoire.

Lorsque les substances dangereuses, qui occupent 18 des 60 hectares, arrivent à Nerva, elles sont mélangées à du plâtre rouge et du ciment pour les neutraliser et les accumuler dans d'immenses mares stagnantes. Cependant, malgré les traitements, en 25 ans , l'usine a subi des incendies , plusieurs camions ont déversé des déchets dangereux après avoir été déversés sur les routes et en 2011, l'installation a provoqué un déversement d'eaux toxiques dans la rivière Tinto, bien qu'un juge ait déposé la plainte de Seprona faute d'« impact sérieux » sur le cours naturel du fleuve.

 Le navire Muzaffer Bay, alors qu'il remontait le fleuve Guadalquivir avec des déchets dangereux vers le port de Séville.PACO PUENTES (LE PAYS)

Le trafic international de substances dangereuses se déplace en Europe en raison du coût économique et de la sécurité des installations, et si les déchets doivent franchir les frontières pour être traités, rien ne l'empêche tant que deux normes sont respectées : la Convention de Bâle (sur le contrôle des flux transfrontaliers mouvements de déchets dangereux et leur élimination, signé par l'Espagne et le Monténégro) et le règlement européen sur les transferts de déchets 1013/2006.

La peinture et les antioxydants collés aux coques des navires ont été éliminés au chantier naval de Bijela pendant des décennies par sablage et grenaillage, des techniques qui attaquent efficacement cette peinture mais créent une grande quantité de déchets contenant du métal. Afin de décontaminer le chantier naval et d'autres points noirs qui nuisaient à son environnement, le gouvernement monténégrin a demandé un prêt de 60 millions de dollars à la Banque mondiale et a lancé un appel d'offres pour la gestion des déchets générés pendant des décennies par le nettoyage et mise au point des navires rouillés. La société française Valgo a remporté le concours et a choisi Nerva après avoir sondé d'autres destinations.

Entre 2020 et 2021, 40 000 tonnes ont été déplacées et il reste encore 70 000 tonnes de roches abattues et contaminées dans les années à venir, selon des documents publics du gouvernement monténégrin. Le ministère de la Transition écologique a paralysé l'an dernier les 70 000 qu'il reste à acheminer vers l'Espagne, faute de documentation "pour caractériser les déchets" et "l'adéquation du traitement prévu", selon des sources du département de Teresa Ribera. Cependant, après que Valgo ait fourni plus d'informations sur "le traitement physico-chimique de stabilisation et d'inertage (D9) des déchets", le gouvernement a donné libre cours à l'expédition maritime avec l'accord du Conseil andalou.

«Je suis très préoccupé par la décharge parce que je suis de Nerva, mais j'ai déménagé à Berrocal parce que je ne voulais pas que mon fils grandisse dans cet environnement. Des progrès sont faits en matière de soutien, mais il faut encore plus de mobilisation citoyenne », déclare Noelia Cabeza, de l'association Berrocal Sentido Natural et présente à la concentration lundi dernier devant le port sévillan, quelques heures avant l' accostage du Muzzafer Bey .

 Le maire de Nerva, José Antonio Ayala, lors de la manifestation pour la fermeture de la décharge devant le port de Séville.PACO PUENTES (LE PAYS)

Qu'est-ce qui a poussé le Conseil andalou, dans une communauté de 87 268 kilomètres carrés, à implanter sa principale décharge de déchets dangereux à seulement 700 mètres d'une ville ? « Nerva a souffert de façon indicible et l'administration n'a pas été en mesure d'exiger une distance de la ville. Il n'y avait aucune justification et cela n'a pas servi à revitaliser l'économie locale comme le prétendaient les politiciens », a amèrement déploré le président de la Fondation Savia, Francisco Casero, qui a participé aux dizaines de manifestations et grèves de la faim des voisins en 1996 contre la décharge.

Le maire Ayala critique : "Pour compenser et vaincre les réticences de la population, des dotations financières ont été décrétées, mais maintenant la ville est ruinée et le seul bénéficiaire est l'entreprise, qui a un déficit avec Nerva de sept millions." Le canon a été établi par une convention d'urbanisme qui a permis l'utilisation industrielle de terrains classés rustiques. "Nous sommes sur le point d'annuler l'accord", avance l'échevin. Le propriétaire de DSM, Gonzalo Madariaga, a refusé de commenter ce rapport.

L'opposition à l'installation du conseil municipal de Nerva a maintenant été rejointe par la ville voisine de Minas de Riotinto, à trois kilomètres de la décharge, et qui promeut un manifeste commun des sept municipalités de la région, qui totalisent environ 15 000 habitants.

Juan Romero, d'Ecologistas en Acción Huelva, censure : « Nerva est la toilette toxique de l'Europe et le manque de transparence dans le transport des déchets est absolu. Il n'y a pas d'information officielle, il faut aller au Monténégro où chaque permis est posté sur Internet ». La contamination du chantier naval a généré d'autres volumes de déchets plus petits destinés à l'Autriche, la Grèce, le Portugal et la Norvège, selon l'organisation de conservation.

L'avenir de la décharge est incertain. Il a encore de la place pour 1,8 million de mètres cubes de déchets "sur sa capacité totale de 7,4 millions", ce qui pourrait prolonger son activité d'une autre décennie, selon des sources proches de DSM. L'entreprise a présenté au Conseil en 2019 un projet d'installation d'une chaudière à biomasse et d'expansion de son activité, et différents groupes ont présenté des allégations en juin 2020. Plus d'un an et demi plus tard, le ministère de l'Agriculture, de l'Élevage, de la Pêche et du Développement durable andalousie continue sans les résoudre malgré le fait que le délai de résolution de la procédure est de six mois.

La conseillère, Carmen Crespó, a allégué en juin dernier qu'elle prévoyait une "fermeture ordonnée" de la décharge, mais sans préciser de délais. Pendant ce temps, Bijela sera convertie en port de plaisance de luxe dans les années à venir après un investissement de 33 millions et 4 000 emplois directs et indirects, selon les prévisions du gouvernement monténégrin.

 Travaille à la décharge de Nerva.PACO PUENTES (LE PAYS)

De moins en moins de déchets dangereux

L'Espagne a généré 1,2 million de tonnes de déchets dangereux en 2019 dans le secteur industriel , auxquels la construction et les services ont ajouté 252 000 tonnes supplémentaires, selon les chiffres de l'Institut national des statistiques. En Espagne, une douzaine de décharges traitent ces déchets dangereux, qui se réduisent progressivement et sont passés de 1,4 million de tonnes en 2012 à 1,2 million en 2019.

« L'Italie a un très grave problème de décharge et l'Allemagne stocke les déchets dangereux dans des mines de sel, qui sont beaucoup plus chères qu'une décharge. L'Espagne importe et exporte des déchets, mais les quantités ne sont pas très importantes par rapport à d'autres pays », illustre Luis Palomino, secrétaire général de l'Asegre, l'association nationale des entreprises de gestion des déchets.

L'industrie espagnole exporte généralement des déchets dangereux pour l'incinération, car la seule usine du pays, située à Tarragone, ne peut pas traiter tous les déchets générés. La destination des matières polluantes est généralement les décharges pour leur élimination, ou les usines et cimenteries pour leur valorisation matière ou énergétique, expliquent des sources du secteur.